NASA和歐洲空中客車公司最近在多年使用夾層結構和加強條結構的基礎上提出了一種泡沫填充加強條結構，最大限度地提高了結構設計和制造工藝，例如AIRBUS A380。密閉隔間的球形框架。PMI泡沫：PMI（Polymethacrylimide）泡沫經過適當的高溫處理后可以承受高溫復合固化工藝要求，這使得PMI泡沫在航空領域得到廣泛應用。中密度PMI泡沫具有良好的壓縮蠕變性能，可在120oC-180oC的溫度和0.3-0.5MPa的壓力下進行高壓滅菌。PMI 泡沫滿足傳統預浸料固化工藝的蠕變性能要求，可實現夾層結構的共固化。作為航空航天材料的 PMI 泡沫是具有基本均勻孔徑的均勻剛性閉孔泡沫。PMI 泡沫也可以滿足 FST 要求。與 NOMEX? 蜂窩夾層結構相比，泡沫夾層結構的另一個特點是吸濕性更強。由于泡沫是封閉的，水分和水分很難進入核心。雖然 NOMEX? Honeycomb Sandwich 結構也可以實現共固化，但它會降低復合板的強度。為了避免共固化過程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，固化壓力通常為0.28-0.35 MPa，而不是通常的層壓板0.69 MPa。這會導致復合板的高孔隙率。此外，由于蜂窩結構的孔徑大，蒙皮僅支撐在蜂窩壁的位置，導致纖維彎曲，導致復合蒙皮層壓板的強度降低。結合蜂窩和泡沫芯材的比較，一般選用泡沫材料作為A型加強條結構的芯材，在用作芯模時，作為結構芯材的作用。 A型加強條，是一種結構材料。它也是一種加工助劑。PMI 泡沫已成功用作各種飛機配置中的夾層泡沫芯。最突出的應用之一是波音 MD 11 飛機后部的發動機進氣側面板。泡沫的CNC精密加工和熱成型大大降低了鋪層的成本。高性能PMI泡沫芯材在固化過程中具有良好的抗壓和抗蠕變性，使面板致密，消除表面不平整。與蜂窩芯相比，PMI泡沫的各向同性孔結構也能滿足高壓釜固化過程中側壓下的尺寸穩定性要求。與蜂窩結構不同，它不需要填充泡沫橡膠。此外，泡沫可以將高壓釜的壓力均勻地傳遞到泡沫下方的面板疊層上，使其壓實，不會產生壓痕等表面缺陷。泡沫填充的A型加強條結構可以應用于例如雷達發射面、發動機短艙壁、機身蒙皮、垂直穩定器等。