NASA和歐洲空中客車公司最近在多年使用夾層結構和加強條結構的基礎上提出了一種泡沫填充加強條結構，最大限度地提高了結構設計和制造工藝，例如AIRBUS A380。密閉隔間的球形框架。
PMI泡沫：PMI（Polymethacrylimide）泡沫經過適當的高溫處理后可以承受高溫復合固化工藝要求，這使得PMI泡沫在航空領域得到廣泛應用。中密度PMI泡沫具有良好的壓縮蠕變性能，可在120oC-180oC的溫度和0.3-0.5MPa的壓力下進行高壓滅菌。PMI泡沫可以滿足通常預浸料固化工藝的蠕變性能要求，可以實現夾層結構的共固化。作為航空航天材料的 PMI 泡沫是一種均勻的硬質閉孔泡沫，具有基本均勻的孔徑。PMI 泡沫也可以滿足 FST 要求。與 NOMEX? 蜂窩夾層結構相比，泡沫夾層結構的另一個特點是吸濕性更強。由于泡沫是封閉的，水分和水分難以進入核心。雖然 NOMEX? Honeycomb Sandwich 結構也可以實現共固化，但它會降低復合板的強度。為了避免共固化過程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，固化壓力通常為0.28-0.35 MPa，而不是通常的層壓板0.69 MPa。這會導致復合板的高孔隙率。此外，由于蜂窩結構的孔徑較大，蒙皮僅支撐在蜂窩壁的位置，導致纖維彎曲，導致復合蒙皮層壓板的強度降低。為了避免共固化過程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，固化壓力通常為0.28-0.35 MPa，而不是通常的層壓板0.69 MPa。這會導致復合板的高孔隙率。此外，由于蜂窩結構的孔徑較大，蒙皮僅支撐在蜂窩壁的位置，導致纖維彎曲，導致復合蒙皮層壓板的強度降低。為了避免共固化過程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，固化壓力通常為0.28-0.35 MPa，而不是通常的層壓板0.69 MPa。這會導致復合板的高孔隙率。此外，由于蜂窩結構的孔徑較大，蒙皮僅支撐在蜂窩壁的位置，導致纖維彎曲，導致復合蒙皮層壓板的強度降低。
